心得是我们日常生活中经常使用到的书面文稿，在写心得中大家从而不断的完善自己，得到进步，以下是大学生范文网小编精心为您推荐的民航空乘心得体会8篇，供大家参考。
民航空乘心得体会篇1
梦想是风，吹拂着千万人的心田;梦想是火，锤炼我们的意志;梦想是光，照亮着我们前行的方向。
光阴似箭，日月如梭。转眼童年虽然已经悄然离去，但是那时的飞天梦我还记忆犹新。渐渐地，我了解的科普知识多了起来。人类的智慧和努力实现了航天梦想。600多年前明朝的万户是世界上第一个想利用火箭飞行的人，之后，前苏联的尤里。加加林成为了登陆太空的第一人。1969年7月美国的的尼尔。阿姆斯特朗和奥尔德林首次登上了月球，实现了我国古代“嫦娥奔月”的传说。中国的宇航员杨利伟乘坐神舟五号也成功登陆太空，实现了中国人的梦想。我也常梦想着自己哪一天也能成为宇航员，登陆太空，探索一回飞天之感，神秘之游。
每当我仰望夜空，那漫天星斗使我感到无比的震撼，还有宇宙的深奥和变化莫测都让我对它充满了无限的好奇。我想探索宇宙中那些未知的奥秘，就必须好好学习，将来造出一艘功能最齐全的宇宙飞船。它有着“流线体”一样的坚固船身，可以抵御任何宇宙射线。船内设有重力系统，生活设施一一俱全，携带一颗通讯卫星可以随时和家人、朋友联系。最重要的是它能把所有可利用的元素转变成能源，让飞船在太空中自由邀翔，并在飞船内过滤出氧气和水。以致所有人都可以坐上飞船在宇宙间自由穿梭，共同探索这“黑洞”的奥秘，“行星”的变化轨迹……
我国著名宇航员刘洋曾经说过这样一句话，深深地影响着我，也让我更加坚信，我一定会像她一样为祖国争光添彩!她说：“为了祖国的航天事业，我大约有两年没有逛过街了”。对于每个女孩来说，逛街是美好的事情，而刘洋却为了祖国的航天事业而牺牲自己的青春。所以，对于这些困难、失意、嘲讽、不屑和挫折，我已经准备好去面对。站直。迎接风雨的犀利，笑对永不放弃梦想的执着、追求与拼搏。只有这样，我才能成功，才能使祖国航天事业的发展前进一大步!
有梦想才会有追求的动力，才会有美好的未来。像万户一样勇于为梦想而奋斗，像杨利伟一样勇于飞向太空，向背后默默付出的工作人员一样勇于探索和发现……钱学森、钱三强、邓稼先等无数个科学家用智慧架起了宇宙的天梯，用生命铸造了航天的宫殿。我们要踏着先辈的脚印，去实现更伟大的航空梦想!
民航空乘心得体会篇2
随着天文观测技术的发展，现代航天器将人们带入了崭新的航天时代。我热爱宇宙，更热爱航天，我的理想就是当一名航天事业的战士，乘着载人飞船去遨游太空，探索宇宙。
我对航天的理解很浮浅，认为飞机、火箭飞上天就是航天，实际航天领域研究的东西非常广泛，也非常深奥，不管我对航天认识的深与浅，但我非常喜欢航天。
记得小时候，大人们给我买的玩具中我最喜欢的就是飞机，现在家里还有两架遥控飞机模型保存的好好的;还记得我上幼儿园中班的时候，我和爷爷一起做了一支火箭模型，并在全幼儿园观展;上了小学我参加的是航模兴趣小组，在小组里我做了六架飞机模型。当我制作的飞机模型飞在天空中的时候，我想起了杨利伟叔叔，他乘着我国自己建造的载人宇宙飞船遨游太空，这一创举在全世界面前为我们中国人争了光露了脸。
随着年龄和知识的不断增长，我对航天的理解也逐渐加深了，同时脑子里的疑问也一个一个的接踵而来，如：火箭没有翅膀是怎样飞起来的？人造卫星在天上会不会掉下来？再如：载人飞船为什么能遨游太空？……带着这些问题我买了一些有关“宇宙、太空、自然科学”方面的百科全书。通过学习我初步了解到：火箭是利用发动机向后喷射高温高压的燃气产生及作用力以获得前进推力，并由此向前运动的飞行器，它一般由动力系统、控制系统和结构系统三部分组成。人造卫星和太空探测器是无人驾驶的航天器，它拥有高度精密的自动控制装置，迄今为止它们已先后对月球、金星、火星、哈雷星等近距离或实地考察，并取得了丰硕的成果，因此人类称它为“宇宙信息的侦察兵”。人类除了派人造卫星和探测器到太空考察外，也希望自己能够飞上太空，载人飞船就是人类遨游太空的工具之一，它一般由座舱、轨道舱、服务舱、对接舱和应急救生装置等部分组成。座舱是飞船的核心，轨道舱内装有各种实验仪器，服务舱则是为航天员提供生活保障的地方。载人飞船可以独立进行航天活动，也可作为往返于地面和空间站之间的“渡船”，并能与空间站或其他航天器对接后联合飞行。我国自行研制的天宫一号和神州八号于11月3日凌晨1时36分首次空间对接成功，这是在美国、俄罗斯进行首次交会对接试验40多年后中国成为世界上第三个掌握自动空间交会对接技术的国家，这说明我们国家的航天技术已达到了世界顶尖水平，我为之骄傲和自豪，同时我也更加热爱航天了。
我是一名少年儿童，是祖国的未来，我知道宇宙间还有许多奥秘等着我们去探索和发现，航天领域里还有许多难题在等着我们去认识和攻关，因此，为了实现自己遨游太空探索宇宙的美好理想，长大后为我所爱的航天事业贡献力量，从现在起我要努力学习科学文化知识，牢牢掌握过硬本领，争做一名优秀的少先队员。
民航空乘心得体会篇3
管子曾经说过法者，天下之仪也。所以决疑而明是非也，百姓所县命也。虽然这是古人的一种很夸张的说法，但在如今社会并不是没有道理。恰逢我在法律服务中心值班时，有幸成为他们的摆渡人。
那天，在我值班时，一位穿着朴素的中年妇女来到我们咨询中心，询问我关于婚姻方面的法律知识。在登记完基本信息后，我听她详细讲述着她悲惨的境遇。她是不幸的，出生在甘肃的偏远农村。连基本的义务教育都没能享受到，又谈何法律知识的普及。在经历了两次失败的婚姻后，亦然决定奋起反抗。丈夫家暴，酗酒，赌博，种种家庭矛盾纠集，思想保守的她自己默默忍受着煎熬。在查阅相关法律知识(婚姻法第三十二条、四十三条、四十六条)并询问老师，根据其实际情况，与其充分交流后，为其提供两种不同类型的解决方案。他救不如自救，我建议她学会端正自己在婚姻关系中的地位。由于人身安全缺乏保障，我更倾向于她选择离婚。据她透露，自己是在常州溧阳务工。我通过网上查找到，她所居住的社区的居委会和居委会领导名字及电话。也告诉她根据婚姻法四十三条明确规定，可以向当地的居委会请求帮助。
一名优秀的法律人应该是超脱的去看待事实和真相。在咨询工作中我们更应客观中立的去看待当事人的陈述，不偏不倚，耐心聆听。那些接触不到法律的社会边缘人，更需要的是一位耐心的聆听者，正如我们常说的说出来了，或许能舒缓很多。我不愿只当那个沉寂的聆听者，我更想成为你去爆发的助力者。法律是你改变命运的绝佳途径。它给人们以一种安全感和可靠感，并使人们不致在未来处于不祥的黑暗之中。
民航空乘心得体会篇4
5月14日，四川航空公司3u8633航班执行重庆—拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。这次事件被称为民航史上的传奇，这次成功的降落，来自机组的密切合作，各部门的配合。面对如此复杂的环境和多重故障，刘传健机长和其机组人员冷静处理，成功保障了机上119名乘客以及全体机组成员的安全。
此次报告会，我记忆犹新，会上让我印象最深刻的是刘传建机长所讲的敬业奉献的职业操守和团结协作的工作作风，两点都非常重要，缺一不可。飞机失压，面对零下40℃左右的极寒和严重缺氧的外部环境，他们的身体和心灵经受着巨大的挑战和考验，在与恶劣环境的较量中，他们凝聚了无穷的张力，坚定了一定要将飞机开回去的信念。
紧急下降是应急处置程序中的记忆项目，然而进入藏区，高原地形也是他们最大的“顾忌”。第二机长梁鹏和副驾驶徐瑞辰提醒安全高度，协助第一机长刘传建执行紧急下降程序、确定安全高度，监控飞机相关参数。同时第二机长坚持为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，缓解寒冷带来的不适。与此同时，乘务组训练有素地开展客舱释压应急处置，保障旅客安全。机组成员间这种默契与协作，是飞机成功备降的重要因素。
作为一名刚飞没多久的副驾驶，我觉得可以学习的东西实在是太多太多了。面对紧急情况，如何保持临危不乱，沉着应对;面对一百多名乘客的大飞机，如何保障他们的生命和财产安全;面对起飞到备降过程中所有的程序，我们如何体现精湛的技术和严谨的工作作风。飞行安全是机组的最高职责，飞行员要把安全飞行作为终生追求的目标。安全和决断高一样，是红色的底线，是不可逾越的底线。飞行作风是安全的灵魂，是飞行安全最重要的保障。干一行爱一行，既然选着了飞行，就要把它干好，严格落实五严和五防的要求，将作风落实到位，踏踏实实飞好每一次航班。
民航空乘心得体会篇5
优化课堂教学结构，改进教学方法，提高课堂教学的有效性,是每一个教师苦苦追求的目标。近日我校为全校教师开展了一师一优课，一课一名师专题讲座，使我对教学有了更加深刻的理解。
开展课堂教学，应该以尊重教学条件和教学内容的实际为前提，这样才能保证课堂教学的真实有效。一切都要从实际出发。课堂上，我们在选用各种教学媒体时，应遵循简单、实际、经济、易操作这一基本方向，以是否适合课堂教学的实际需要为基本出发点以达到最佳的教学效果，使课堂回归自然。
在开展课堂教学时，我们还应充分重视学生对知识掌握的实际状态。学生的学习状态有时并未达到教师的期望，学过的东西学生并没有掌握好，有时又远远超出教师的想象，许多课本上尚未涉及的知识，学生已经知道得清清楚楚了。所以，课堂上，我们要随时随地关注学生的反应。学生注意力不集中，我们宁可不讲，让学生先放松一下，活动一下。学生没弄明白这个问题，我们一般也不能往下讲另一个问题。
活动形式不能只图表面上的热闹，而要有一定的知识和技能作支撑 课堂教学中，教师要善于通过有效的活动帮助学生掌握所学的知识与技能，才能使学生对新知识和技能的感知鲜明、完整和深刻，但是有的课堂活动太过频繁，密度过大，学生忙于配合老师应付这些活动，忽略了知识和技能的掌握，因而课堂教学的效率大打折扣。一堂课并不是一堆或有趣或无趣的活动的无序集合，而应该是一个具有内在联系的活动序列，这些活动相互强化和巩固，从而使学习朝着教师努力的方向发展。无论教师采用何种教学形式，都要将教学内容融入到教学活动中，使每个活动都要有明确的目的性，能为实现教学目标服务，这样才能有助于知识的学习、技能的掌握和运用能力的提高，才能使学习与活动实现有机结合，使教学任务在活动中得以完成。
总而言之，课堂活动是实际的、千变万化的;课堂是质朴的、创新的、激昂的;课堂是思想生命火花的碰撞与展现，是情不自禁地从灵魂深处流露出不断滋润精神之园的丝丝甘泉的发源地。 让我们精心设计教学活动，做到适时适度，切实可行并富有成效。
民航空乘心得体会篇6
翻开中国近代史的这幅长卷，有多少悲哀，有多少屈辱，比黄河，更曲折，比大海更苦涩。作为一个来自中国，的人，他不会也不应该忘记这段历史，那段被别人嘲笑的可怕的历史……一切都没有随着时间的流逝而褪色，而是变得越来越清晰和深刻。
神舟五号在他的记忆中有点模糊。也许那时他还是个无知的孩子。他仍然不知道它的真正含义是什么，觉得有点遥不可及。然而，神六让人们感觉如此真实和相关，仿佛他是这一伟大壮举所作贡献的一部分。是的，我的确是会员。我又担心又紧张，又兴奋又兴奋。我编织的心情网更像是一种祝福。我祝愿神六和中华一切顺利。
20xx年10月12日，是全国人民期待的一天，也是全世界媒体密切关注的一天。费俊龙和聂海胜的英雄气度在雪中变得更加挺拔。人们充满了向往和渴望。从神五到神六，有多少人努力工作过，有多少人努力工作过，有多少人不停地战斗过，还有多少人流过血和泪还不得而知。俗话说，“舞台上一分钟，舞台上十年”。宇航员，这个响亮而令人羡慕的名字，背后有多少艰辛和辛酸，需要多少眼泪和汗水，需要多少勇气和耐力。今天，它们终于成为世界的焦点。龙的传人化悲痛为力量，逆境带来才能。经过几代人的不懈努力，中国取得了如此辉煌的成就。
仅仅把这两名宇航员描述成英雄是不够的。把这两名宇航员描述成已经死亡是不准确的。用智慧和勇气来描述这两个宇航员实在是太少太薄了。我的知识实在太肤浅了，我几乎找不到一个确切的词来形容中国-费俊龙和聂海胜的英雄。他们身上有太多的亮点。也许我一辈子都完成不了。我很不幸，因为我不能成为一名宇航员去探索天空。但是我也很高兴，因为我来自中国，我是中国人的后代。当“5，4，3，2，1-”神六发布的难忘时刻，我知道每个中国人的生命都有价值，我们不再软弱或悲伤。
读完《飞向太空》，我对此有了更深的理解。同学们，祖国的未来在召唤我们。祖国的航天事业正等待着我们实现新的飞跃。同学们，努力学习。最后，有一天，我们将把明亮的`五星红旗送到空间站，插在月球和火星上，让它在广阔的宇宙中飞翔。青少年是中华国家的未来，也是中国航天事业的希望。同学们，让我们发扬太空飞行的精神，为美好的未来和灿烂的明天而奋斗。正如歌词所说，我们的未来不是梦！
民航空乘心得体会篇7
一天，我和爸爸妈妈去航天基地，在那里我看见太空漫步椅、太空旋转盘和太空食物，最后当然是航天模型了。
我们首先去参观了太空漫步椅和旋转盘。太空漫步椅是银灰色的，它外表像椅子，其实是航天员必备的物品：太空旋转盘是用特殊的红色金属制作成的，它可以让人感受到虚拟太空航行的感觉。
原来这些东西可以模拟试着操作看看。管理人员让我坐上去感受一下太空的奇妙感觉，我坐上了太空漫步椅，感觉像坐在了海棉垫子上一样。不久，我就进入了梦乡。
我梦到了，我和我的助手一起坐着前往水星的列车，我要去那边收集资料。到了水星，我用y博士给我的集能剧采集了能量最高的水星石头和水星海藻。采集完后，跟y博士汇报，接着y博士又让我们去火星，采集熔岩样本。于是，我们又登上了去火星的列车。
到了火星，我和我的助手走到了岩浆口，y博士突然打了电话给我们说：“小心岩浆巨人！”话音刚落，我就听见，“咚！咚！”的巨响。一个高大，魁梧身上冒着火的巨人，突然出现在我作文的面前，他二话不说，就用他的拳头向我们砸来!幸好我们眼疾手快，轻轻一跳躲过了他的致命一击。我让我的助手先为我抵挡一下他的攻击，我迅速的采集到溶岩样本，然后拉起助手撒腿就跑，幸亏我跑的快，不然我们就要成为溶岩巨人的拳下亡魂了，想想就后怕。y博士又打来电话说：“你们完成的太出色了，回来我要给你们太空晚餐大奖励，但是，你们还得去一次木星采集木龙藤！祝你们好运，再见！”
我们终于来到了木星，看到了一个巨大绿色的图藤，我轻手轻脚的来到它的旁边快速采集样本，怕遇到和溶岩巨人一样的怪物。
这时y博士又打来了电话，听声音不像是他本人，而是一个尖刃恐怖的声音说：“小东西，你到底还要睡到什么时候，都要回家了，你让工作人员很困扰!给我起来！”于是我被那刺耳的叫声给惊醒了。
哎!要是真有那个世界的话，我还真希望待在那里，要不是妈妈把我叫醒了，我就可以吃上y博士为我们准备的太空晚餐了，想想都生气！于是我的宇宙航天梦又被破灭了！呜呜……真惨！
民航空乘心得体会篇8
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。
至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(、广西、)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：
从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：
从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：
从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：
从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、
净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：
从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：
从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：
从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。 ⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：
飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期20xx年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期20xx年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行利润包干上交，超收分成，亏损不补的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的利改税制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自
主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项
管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的先行官的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
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